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九大新变化!详解2019新能源补贴政策要点及影响

作者:138汽车资讯 时间:2019-04-11 19:44:46 阅读次数:

2019年3月26日,财政部、工业和信息化部、科技部、发展改革委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下简称《通知》),新一轮补贴退坡政策随之浮出水面。

《通知》明确指出,根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定,降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准,促进产业优胜劣汰,防止市场大起大落。

较之往年,在补贴标准和技术要求上,2019年补贴政策有哪些新变化和新要求?具体到乘用车、客车及货车领域,新政的退坡幅度究竟几何?政策调整背后预计会对新能源汽车产业带来怎样的影响? 且看本篇分解。

变化1:纯电动车补贴降为两档,续航250KM以下车型无补贴

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在纯电动乘用车领域,新政仍按照续驶里程分档补贴,但由2018年的五档简化为两档,整体退坡幅度平均在50%,且此前续航低于250公里之下的两档车型不再给与补贴。

具体补贴标准:

250≤R<300和300≤R<400的两档归并为一档,补贴金额为1.8万元;

续航400公里之上的补贴金额腰斩过半,由5万降至2.5万;

此外,新政中插电式混合动力乘用车的补贴金额从2.2万降至1万;对于非私人购买或用于营运的新能源乘用车,新政按照相应补贴金额的0.7倍给予补贴。

解读:

从纯电动乘用车的退坡标准来看,250≤R<300的退坡幅度为47%,300≤R<400的退坡幅度最大,达到60%,R≥400的退坡幅度为50%。

盖世汽车研究院分析师表示,续航在250-300公里之间,退坡幅度相对较小的小型电动车,短期内在销量上不会有太大的缩减;而续航在300-400公里之间的车企,则会调整战略,向上提升或向下降低此区间的车型续航,以最大程度地降低补贴退坡带来的影响;接下来,续航在400公里之上的A级、B级车型将保持较快增长。

变化2:电池能量密度底线升至125Wh/kg 兼顾安全与技术进步

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动力电池能量密度的补贴标准也是业界重点关注的对象之一,此次新政再次提高了纯电动乘用车电池能量密度的补贴标准门槛,由2018年最低105Wh/kg调整为最低125Wh/kg,而最高补贴倍数则由2018年的 1.2倍降至1倍。

具体补贴标准:

125(含)-140Wh/kg的车型按0.8倍补贴;

140(含)-160Wh/kg的车型按0.9倍补贴;

160Wh/kg及以上的车型按1倍补贴。

解读:

此前传闻的补贴政策对能量密度的要求已经提升到了180Wh/kg,而正式版中仍将补贴的最高临界点定在160Wh/kg,这体现了政策并没有继续过高追求电池能量密度,而是兼顾安全与技术进步。

变化3:电耗补贴门槛及上限均提高

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2018年,相关政策开始对纯电动乘用车百公里耗电量(Y)表现较好的产品给予额外补贴。今年该补贴仍在,不过对能耗标准有了进一步的提升。

具体补贴标准:

优于门槛10%(含)-20%的车型按0.8倍补贴;

优于20%(含)-35%的车型按1倍补贴;

优于35%(含)以上的车型按1.1倍补贴。

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