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2019车市“降价潮”一波接一波 已经蔓延至主流品牌?

作者:138汽车资讯 时间:2019-04-06 19:59:16 阅读次数:

2019年,车市官降比以往来的更早了一些,也更频繁了一些。短短三个月,中国汽车市场已经经历了两轮“降价潮”!

1月底,国家十部委联合发文宣布再次启动“汽车下乡”政策,以促进农村汽车更新换代,提振车市。尽管该政策具体的实施细则并未随之出台,但很快便有一汽-大众、北京汽车、上汽大众、东风日产、奇瑞、比亚迪等多家车企宣布“自掏腰包”补贴市场,国内车市掀起2019年的第一轮降价潮。

一波未平,一波又起。3月中旬,在梅赛德斯-奔驰率先以“快速响应国家增值税政策调整”为名,宣布下调全部在售车型厂商建议零售价后,迅速获得了宝马、捷豹路虎、沃尔沃、林肯、奥迪、英菲尼迪等多个豪华车品牌跟进,车市新一轮的价格调整在豪华车市场蔓延开来。

三个月内两次大规模的降价,让今年的车市再度变幻莫测了起来,甚至还有很多人猜测接下来国内汽车市场或将迎来新一轮降价潮。据盖世汽车日前发布的一份关于2019年车市“降价潮”的调查显示,高达66%的参与者认为接下来中国车市还会有第三轮降价潮。

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进一步调查,他们的理由主要有以下几点:61%的参与者认为当前国内新车销量持续低迷,在接下来可能会引发更多的车企降价“自救”,进而导致降价潮持续。据最新统计数据显示,在刚刚过去的2月份,国内新车销量累计达148.16万辆,同比下降13.77%,继续保持低位运行;1—2月, 中国汽车总销量为385.15万辆,同比下滑14.94%,跌幅更大。鉴于此,很多业内人士对今年中国车市的表现并不是十分看好,而降价,无疑是一个有效刺激汽车消费、提升新车销量的办法。

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不过也有参与者对当前车市掀起的“降价潮”之于新车销售的提振作用表示质疑。以目前的豪车降价为例,近5成的参与者认为此轮豪车调价的意义其实并不大,因为调整的只是建议零售价,而具体到经销商处的终端售价,其实并没有太大的变化。且从另一个角度,当前市面在售的豪车价格动辄几十万甚至上百万,几万块钱的降幅对于整体车价来说无疑是杯水车薪,降价前买不起的调整后还是买不起,毕竟很多人缺的其实并不是那几万块,而是那几十万。

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因此相较于刺激新车销量,更多的参与者觉得此次豪车降价的意义其实在于加速车市优胜劣汰,优化产业结构,促进低端品牌往上走,高端品牌朝低端下探。因为随着高端车的价格下探,进一步拉近了他们与国内消费者的距离,这必然会加大中低端品牌的竞争压力,为了保证市场份额,这些品牌必须通过创新驱动,研发出更具市场竞争力的产品。

20%的参与者则觉得由于部分地区提前实施国六,为迎合新标准一些车企势必会对在售的国五排放车型进行大幅度的降价促销,从而引发新一轮的降价潮,事实上,早在去年这一说法就开始在汽车圈内流传开来。12%的参与者认为还是增值税税率下调政策的刺激作用,在4月1日该政策正式实施后,可能会吸引更多的中低端品牌加入官降大潮。剩下5%的参与者的看法是如果有新的车市刺激政策出现,也可能会让降价潮持续。

不过值得注意的是,也有近3称的参与者认为,像目前这样受政策刺激掀起的降价潮,如果频繁出现,其实也会导致车企过度依赖降价来走量,伤害品牌价值。目前韩系车就是一个很好的例子,毕竟降价容易涨价难,一旦一个品牌给消费者留下了低价甚至廉价的印象,后面再想要提升品牌价值,就不是一件容易的事了。从这一点上来讲,相较于依赖降价走量,面对车市低迷,车企们更应该做的其实是快速推出真正有竞争力的产品,在产品质量、车型配置、价格等方面多管齐下,提升综合实力。

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